تخریب ناشی از کاویتاسیون در کشورهای زیادی و با روشهای متعددی مورد مطالعه قرار گرفته است. در این مقاله به بررسی روشهای تستی که نسبت به سایر روشها از دایره کاربرد وسیعتری برخوردارند پرداخته شده و مزایا و معایب هر کدام از آنها نیز مورد مطالعه قرار گرفته است. پس از آن تفسیر نتایج حاصل از این آزمایشها ارایه شده است. عوامل بروز اختلاف بین نتایج تستها با موارد عملی معرفی شده اند که تلاش برای رفع این عوامل زمینه ای برای توسعه های آینده این تستها محسوب می شود. نتایج مطالعات انجام شده، جهت تست کاویتاسیون در پمپ های سانتریفوژ اعمال گردید. همچنین مدار تست طراحی و ساخت آن در دست اتمام است.

برای بررسی رفتارهای حدی پدیده جریان کاویتاسیون حول استوانه مدور در تونل کاویتاسیون سرعت بالا، استوانه هایی با قطرهای مختلف از جنس استیل ساخته شده اند که قطر آنها 10، 15 و 20 میلی متر می باشد. با تعبیه دو سوراخ راه بدر محوری و شعاعی و نصب فشارسنج، فشار پشت مدل به ازاء اعداد مختلف کاویتاسیون اندازه گیری می شود. قبل از ایجاد حالت شفاف نقره ای در پشت مدل، نوسان فشار پشت مدل شدید بوده و بعد از ظاهر شدن حالت مذکور، شدت نوسان کاهش یافته و طول حباب بشدت افزایش می یابد. نوسان طول بصورت نامنظم و تصادفی اتفاق می افتد. فشار حدی کمینه برای تمامی مدلها تقریبا یکسان و برابر 13500 نیوتن بر مترمربع می باشد و همچنین با افزایش فشار اولیه، مقدار فشار حدی تقریبا ثابت است. وقتی طول حباب کاویتاسیون کوتاه است، نشر گردابه ها بر اساس الگوی ون-کارمن بصورت منظم رخ می دهد. در حالت سوپرکاویتاسیون صدای انهدام برای استوانه با قطر 20 میلی متر بسیار شدیدتر از مدل 10 میلی متر است. با کاهش قطر مدل، عدد کاویتاسیون کمینه بشدت کاهش می یابد. عدد کاویتاسیون کمینه، بترتیب برای مدل 10 و 20 میلی متری برابر با 0. 125 و 0. 49 می باشد. نتایج حاکی از آنست که اختلاف عدد کاویتاسیون کمینه میان محاسبات تئوری و آزمایشگاهی تقریبا 14% می باشد.

کارایی نشان می دهد که سازمان چگونه از منابع خود در راستای تولید نسبت به بهترین عملکرد در مقطعی از زمان استفاده کرده است. یکی از مهم ترین شاخص های بررسی عملکرد شرکت ها کارایی است، پیش بینی کارایی شرکت های بورس اوراق بهادار و شناسایی عوامل مؤثر بر کارایی شرکت ضرورتی است که در این پژوهش به آن پرداخته شد. به طوری که این تحقیق به بررسی نقش معیار های ریسک و نظام راهبری بر کارایی شرکت می پردازد .. در این راستا، برای اندازه گیری کارایی شرکت از روش تحلیل پوشش داده ها استفاده شده است. متغیرهای مستقل اولیه در این پژوهش شامل متغیرهای نظارتی نظام راهبری می باشد. یافته های تجربی مربوط به بررسی 154 شرکت پذیرفته شده در بورس اوراق بهادار تهران در بازه ی زمانی 1390 تا 1397، نشان می دهد که متغیرهای نسبت مالکان نهادی، نسبت مدیران غیرموظف، ارتباط سیاسی شرکت و نسبت مالکیت مدیریتی و تمرکز مالکیت نسبت به سایر متغیرها قدرت بالاتری در تبیین کارایی شرکت با استفاده از روش فرهنگی دارند و همجنین از بین معیار های ریسک معیار ریسک مالی،ریسک نوسان قیمت سهام وریسک بحران مالی بر کارایی تاثیر دارد به علاوه، از نتایج دیگر پژوهش می توان به این موضوع اشاره کرد که در پیش بینی و ارائه الگو کارایی آتی شرکت می توان از روش لاسو با خطای ناچیز استفاده کرد.

یکی از متداولترین انواع پیش برنده های دریایی نوع پروانه ای است که با ایجاد تراست لازم برای غلبه بر مقاومت سبب راندن کشتی می گردد. پروانه در محلی کار می کند که جریان و یک عقب کشتی دارای مولفه های سرعت محوری، مماسی و شعاعی است و سبب توزیع فشار نوسانی و باعث تراست نوسانی می شود. تولید کمترین گشتاور، بیشترین تراست لازم برای غلبه بر مقاومت و راندمان بالا و همچنین عدم وقوع کاویتاسیون از فاکتورهای مهم طراحی پروانه می باشد. قسمت اول این مقاله با استفاده از روش المان مرزی جهت بررسی عملکرد و تعیین مشخصات هیدرودینامیکی پروانه در شرایط جریان غیر یکنواخت متمرکز است. در قسمت دوم مقاله با داشتن مشخصات هیدرودینامیکی پروانه، روش سیستماتیک برای انتخاب بهینه پروانه استفاده شده است. انتخاب پروانه بر اساس معیارهای مهم و اصولی در طراحی پروانه انجام می شود. در این مقاله مشخصات هیدرودینامیکی سه پروانه مختلف برای کشتی (PV11) محاسبه شده و یک پروانه بهینه انتخاب شده است.

در این مقاله رشد و فروپاشی یک حباب کاویتاسیون در کنار یک جسم صلب کروی با استفاده از روش اجزا مرزی (BEM) مورد مطالعه قرار گرفته است. رفتار حباب کاویتاسیون هم در حالتی که حباب در بالای جسم صلب قرار گرفته و نیروی شناوری و نیرویBjerknes  ناشی از وجود جسم صلب در خلاف جهت همدیگر عمل می کنند مطالعه شده است و هم وقتی که حباب در پایین جسم صلب قرار گرفته و نیروی شناوری و نیروی Bjerknes ناشی از وجود جسم صلب در یک جهت عمل می کنند مورد تحقیق قرار گرفته است. در آخر نتایج حاصل از روش عددی حاضر برای حباب در کنار سطح صلب مسطح با نتایج تجربیHooton  و همکاران ایشان مقایسه شده است و نشان داده شده است که بین نتایج روش عددی حاضر با نتایج تجربی Hooton و همکاران ایشان تطابق خوبی وجود دارد.

یکی از مشکلات عملکردی پمپ های سانتریفوژ بروز پدیده کاویتاسیون می باشد. جریان های همراه با پدیده کاویتاسیون از فیزیک بسیار پیچیده ای برخوردار می باشند و به همین دلیل پژوهشگران اکثرا این پدیده را بصورت تجربی مورد مطالعه قرار داده اند. در مقاله حاضر پدیده کاویتاسیون داخل یک نمونه تحقیقاتی پمپ سانتریفوژ بصورت تجربی و عددی تحلیل شده است. مطالعات تجربی بر روی مدار هیدرولیکی تست پمپ سانتریفوژ با امکانات ویژه مشاهده جریان بین پره های پمپ انجام شده است. تحلیل عددی پدیده کاویتاسیون به کمک نرم افزار فلوئنت بصورت تحلیل جریان داخل پمپ تحت شرایط دایم، تک فاز، سه بعدی، توربولانس و لزج همراه با دوران پروانه در شرایط کاری مختلف انجام شده است. با استفاده از توزیع فشار بدست آمده داخل قسمت های مختلف پمپ، نواحی بروز پدیده کاویتاسیون شناسایی شده اند. مقایسه نتایج تجربی و عددی حاضر نشانگر تطابق رضایتبخش می باشد.

برای ایجاد انواع مختلف رژیم های کاویتاسیون، معمولاً جسم ترکیبی به صورت دماغه گوه ای و پس جسم مکعب مستطیلی، ساخته می شود. در این تحقیق پس جسم با نوک گوه ای 60 درجه به طول، عرض و ضخامت به ترتیب 22، 10 و 1 {cm} تهیه شده است. جسم از جنس فولاد با کیفیت سطح ماشین کاری 01/0 میلی متر می باشد. علاوه بر آن، مدل با زاویه نوک 30 درجه هم مورد آزمایش قرار گرفته است. دو نمونه آزمایشی ساخته شده در قسمت آزمایش تونل کاویتاسیون سرعت بالا (حداکثر 25 متر بر ثانیه بدون نصب نمونه آزمایشی) نصب شده اند. با تغییر سرعت و فشار جریان درون تونل، برای جسم با نوک 60 درجه، کاویتاسیون در فصل مشترک شروع و به صورت یک پوشش سفید رنگ فصل مشترک را می پوشاند، اما در مدل30 درجه در دنباله پس جسم آغاز می شود. به محض کاهش جزئی عدد کاویتاسیون، رژیم کاویتاسیون لایه ای در طول پس جسم مدل 60 درجه ای شروع می شود که برای صفحات بالایی و پایینی آن، هم زمان این رژیم ایجاد نمی شود. با افزایش طول کاویتاسیون لایه ای، نوسانات طول ناحیه ی رژیم لایه ای به صورت منظم اتفاق می افتد. با جدایی کاویتاسیون لایه ای از روی سطح، رژیم ابری شکل ایجاد می شود و با کاهش بیشتر عدد کاویتاسیون، لایه بخار کل سطوح پس جسم را می پوشاند. به ازای اعداد کاویتاسیون یکسان، رژیم های ابری شکل روی صفحات بالایی و پایینی پس جسم یکسان نخواهند بود. آزمایش تا حالت سوپرکاویتاسیون انجام شده که به ازای یک طول مشخص ناحیه کاویتاسیونی، تغییر میزان طول با عدد کاویتاسیون به شدت افزایش می یابد.

انتشار نویز ناشی از پروانه برای شناورهای سطحی و بخصوص زیر سطحی از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است. این پدیده هم برای کشتی های تجاری و هم برای کشتی های نظامی غیر مطلوب می باشد. منابع تولید نویز، در حالت کلی برای شناورهای دریایی، به سه دسته نویز بدنه هیدرودینامیکی، نویز ماشین آلات و نویز ناشی از پروانه تقسیم بندی می شود. نویز پروانه از تاثیر بیشتری برخوردار است. در حالت کاویتاسیون و غیرکاویتاسیون این نویز متفاوت می باشد. در این مقاله، پروانه مدل B، در تونل کاویتاسیون در سرعت های مختلف (200 الی 2000 دور بردقیقه) و فشار ثابت، به چرخش در آمده و نویزپروانه بدون حالت کاویتاسیون و با حالت کاویتاسیون، توسط هیدروفن 8103 با حساسیت بالا در کامپیوتر ذخیره و مورد تحلیل قرار می گیرد. با توجه به تحلیل های انجام شده، افزایش دور پروانه و وجود جریان آب در تونل، باعث افزایش شدت دامنه نویز پروانه می گردد. همچنین باند فرکانسی موثر نویز پروانه در محدوده باند صوتی است که در سامانه های آکوستیکی یک نویز قوی و با شدت بالا محسوب می گردد. متوسط شدت فشار نویز پروانه در باند 15 اکتاو 72 دسی بل و در باند 18 اکتاو برابر 75 دسی بل است. در دورهای کاویتاسیون متوسط شدت فشار نویز در باند 15 اکتاو 70 و در باند 18 اکتاو برابر 76 دسیبل است.